随着自动驾驶技术的不断演进，围绕视觉感知的选择路径上，激光雷达与纯视觉方案的竞争依然激烈。近期市场动态显示，多家车企新推车型，例如乐道L60、小鹏MONA M03、问界M7 pro及深蓝S7乾崑智驾版等，均倾向于采用纯视觉技术，未搭载激光雷达。自动驾驶技术巨头Mobileye也宣布停止下一代FMCW激光雷达的研发，这一系列动作引发了行业对激光雷达未来角色的讨论。

　　尽管有人提出，2024年后的新一代智能驾驶或将依赖“纯视觉+端到端大模型”，主张激光雷达不再是必需，理由是激光雷达虽能快速辅助驾驶上路，却在物体识别精度上受限，不利于自动驾驶系统的自我进化，但此观点并未成为业界共识。轻舟智航的于骞认为，长远看，纯视觉技术有潜力实现高级别自动驾驶，可能达到或超越人类驾驶水平。另一方面，亿咖通的汤易冰指出，当前纯视觉方案在远距离目标检测上仍逊色于结合激光雷达的方案，表明激光雷达在特定场景下仍具有不可替代的安全冗余价值。

　　市场数据显示，激光雷达在2023年的出货量显著增长，预示着其市场需求仍然旺盛。成本问题成为激光雷达应用的一大挑战，正如蔚来汽车李斌所言，激光雷达如同汽车安全气囊，更多体现在安全附加值，是否采用需权衡成本效益。安霸半导体的孙鲁毅则强调，目前的智驾芯片和算法成熟度还不支持完全摒弃激光雷达，尤其是在复杂路况下，激光雷达的必要性更为凸显，且多传感器融合策略可能是更实际的解决方案。

　　专家们普遍认为，未来自动驾驶技术的演进可能会倾向于多种传感器的融合应用，以激光雷达、摄像头、毫米波雷达等协同工作，互补各自的优缺点，提升整体系统的稳定性和可靠性。智行者张放虽然对激光雷达的长期前景持保守态度，但也认可短期内多传感器融合方案的重要性，并对4D毫米波雷达作为潜在替代方案表示乐观，因其在探测距离、恶劣天气适应性及成本控制上的优势。

　　全局，激光雷达与纯视觉技术各有千秋，两者间的辩论实质上是技术发展与商业化考量的博弈，而多传感器融合方案正逐渐成为行业探索的方向，旨在追求更高效、更安全的自动驾驶体验。激光雷达将被汽车界抛弃？!

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