最近，Mobileye发表声明，在审查技术路线后，决定放弃激光雷达的研发。

　　但Mobileye去激光雷达，却并不意味着纯视觉信徒+1，或许也并非完全是出于技术原因。

　　或许从今往后，除了特斯拉，旗舰车型和非旗舰车型，豪华定位和非豪华定位，要看有没有激光雷达了。

　　Mobileye近日在官方网站发表声明，宣布将放弃自研下一代FMCW(下一代调频连续波)激光雷达。

　　最后，还有第三方ToF(Time-of Flight)激光雷达的降本效果，好于预期。

　　所谓ToF激光雷达，在测距原理上与Mobileye放弃的FMCW激光雷达不同，是另一种技术路线，双方各有各的优势。

　　一句话总结就是，Mobileye认为技术进步，使得下一代FMCW激光雷达不再重要，所以放弃研发。

　　但和博世一样，Mobileye放弃自研激光雷达，并非意味着投入纯视觉阵营。

　　在声明最后，Mobileye还透露了放弃自研激光雷达的影响，研发部门将在今年年底关闭，会有约100名员工受到影响。

　　Mobileye还给出了部门整体的预计运营费用，为6000万美元，折合人民币约为4.27亿元。

　　尽管Mobileye嘴上说着放弃是因为“技术进步”，但最后透露的人员和财务信息，还是把Mobileye的真实想法，给暴露了。

　　Mobileye凭借视觉方案起家，早在2014年就与特斯拉建立合作，为特斯拉供应芯片和摄像头，后来由于理念不合，在2016年终止了合作。

　　但Mobileye并非如特斯拉那样，是视觉方案的坚定信徒，2019年就与Luminar签订协议，为其无人车车队采购激光雷达。

　　2020年，Mobileye透露未来可能会使用自研激光雷达，并在次年的CES展上，首次提出FMWC激光雷达的研发计划，确定自研。

　　今时今日的Mobileye，已经不是当年宣布自研激光雷达时，市值超千亿的Mobileye了。

　　上半年财报显示，Mobileye短暂盈利后再次陷入亏损，净亏损达3.04亿美元，折合人民币21.8亿元，相比去年同期增长184%。

　　雪上加霜的是，亏损中的Mobileye失去了大量来自合作伙伴的订单，比如极氪。

　　极氪001“1年磨3剑”后，智驾系统仅保留1个车型使用Mobileye方案，其余都转而使用基于英伟达Orin的自研方案。

　　内外交困下，Mobileye最近的股价一路走跌，最近跌至历史最低点，只有10.48美元。

　　早在今年3月，星空体育下载Mobileye就表示要关闭改装高阶智驾的售后解决方案部门，涉及员工130名，人数比激光雷达研发部更多。

　　所以，Mobileye放弃自研的背后原因，很可能并非像声明中所说的那样，是技术因素。

　　问界新M7近期推出了一款Pro车型，首次去掉激光雷达，搭载华为ADS SE(基础版)，仅支持高速NOA和自动泊车。

　　智驾能力削弱，售价也比Ultra和Max车型低的多，价格区间为24.98-28.98万元。

　　紧随其后发布的小鹏MONA M03，同样拿掉激光雷达，但15.58万元的车型，装配508 TOPS算力，依然能实现城区NOA。

　　蔚来即将正式上市的乐道L60，同样没有使用激光雷达，也能实现城区NOA。

　　作为头部新势力，也是智驾第一梯队玩家，问界、小鹏和蔚来在短短一个月内，相继推出去激光雷达的车型。

　　尤其是小鹏和蔚来，在丢掉激光雷达后，还能实现城区NOA，看似能力并没有大幅削弱。

　　速腾聚创与禾赛科技在去年合计占据激光雷达市场份额超50%，是激光雷达玩家的代表者。

　　速腾聚创上半年在高阶智驾市场的出货量为23.45万台，同比飙升487.7%。毛利率由去年同期3.9%，大涨至13.6%

　　总结会发现，问界、小鹏和蔚来推出的去激光雷达类型，都是全系最便宜的车型。

　　此前智能车参考对话蔚来智能驾驶副总裁任少卿时，任少卿就表示，用不用激光雷达，是成本问题。

　　所以，激光雷达或者说融合感知在今天，成为了一道高端车型和入门车型的分水岭。

　　问界、蔚来和理想等，仍然在坚定的拥抱融合感知路线，在高端车型上安装激光雷达，而入门车型选择。

　　但如果纯视觉带来的智驾体验和能力有保障，星空体育下载激光雷达会是新一代车圈“智商税”吗？