激光雷达跟随新能源汽车的脚步，进入越来越多汽车消费者的视野。 据盖世汽车研究院数据，至2024年6月，15万元以上新能源汽车激光雷达渗透率达已达到22%。今年上半年，速腾聚创、华为、禾赛科技、图达通成为国内乘用车市场装机量最高的4家激光雷达供应商，市场份额分别为40.3%、24.6%、19.9%及14.9%。

　　近日，速腾聚创、禾赛科技相继发布2024年二季度及上半年业绩。新能源汽车产业的快速发展和高阶智驾技术的加速落地的浪潮下，头部激光雷达供应商实现了营收规模和盈利能力双提升，并进一步向盈亏平衡发起冲击。

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　　蓝海的另一端，诸多挑战正等待着蓄势待发的供应链巨头们。无论是车市“价格战”之下降本增效的压力，还是业内愈演愈烈的“激光雷达多传感器融合感知”与“纯视觉”技术路线之争，激光雷达供应商也跟动力电池企业、传统发动机制造商等供应链企业一样，开始寻找新的突破口。

　　2024年上半年，速腾聚创(02498. HK)累计销售激光雷达产品24.34万台，同比大增415.7%，其中23.45万台产品用于ADAS(高级驾驶辅助系统)，占比超96%。星空体育下载对应来看，期内其总收入达到7.27亿元，同比增长121.0%；其中，用于ADAS的产品实现收入6.09亿元，较去年同期1.47亿元的收入水平增长314.6%。

　　截至6月30日，速腾聚创已取得22家整车厂及一级供应商共计80款车型的量产定点订单，仰望U8、腾势Z9GT、2025款极氪001、埃安霸王龙、智己L6、红旗EHS7都搭载有速腾聚创研发的激光雷达产品。该公司表示，伴随着ADAS激光雷达量产规模持续扩大，预计今年下半年其整体毛利率还将进一步改善。

　　对比来看，今年上半年，禾赛科技(HSAI. NASDAQ)激光雷达全球总交付量为14.56万台，同比增长67.5%。其中，用于ADAS的激光雷达出货量达到13.32万台，同比涨超八成；用于自动驾驶的产品出货量为1.24万台，同比基本持平。截至二季度末，禾赛科技已与19家国内外汽车厂商超70款车型达成量产定点合作关系，其中就涵盖理想、小米、零跑等新势力品牌。

　　当前，高阶自动驾驶领域主要存在两种技术路线。一种是以特斯拉为代表的“纯视觉派”，主张依靠高精度摄像头和先进的图像识别算法，提升车辆对路况的感知能力和处理问题的能力；另一种则是采用“视觉+激光雷达”的融合方案，业内普遍认为这一技术路线具有更全面的感知能力和更高的安全冗余，目前国内主流新势力品牌大多采用这一技术路线。

　　蔚来此前也宣布，其第二品牌乐道的首款车型乐道L60采用纯视觉路线。该车型并未配备激光雷达，而是搭载一颗NVIDIA Orin X芯片，总算力达到254TOPS。另外，新车还配备1颗4D成像毫⽶波雷达、7个800万像素⾼清摄像头、4个星光360度摄像头等30个高性能感知硬件，支持高速和城区NOA领航辅助功能。

　　近日，极越CEO夏一平接受媒体采访时反驳了纯视觉降本的说法。他提出，尽管纯视觉方案在车端可以降低一些成本，但这套技术走的是机器学习的道路，要耗费很多的算力，每次大模型迭代的可能就要耗费数千万级的算力成本。“未来10年是AI的竞争，和当前的竞争不是一个量级，背后拼的是算力、数据的优势。得算力者得天下。”