乘智驾之风，速腾聚创与禾赛科技两家激光雷达企业，今年上半年都在加速放量，前者上半年激光雷达销量约为24.3万台，同比暴增415.7%；后者销量虽不及速腾，但势头同样迅猛，2024年前6个月，禾赛激光雷达全球总交付量为 14.6万台，同比增长67.5%，其中，ADAS产品全球总交付量为13.3万台，同比增长了80.3%。

　　加速放量的背后，激光雷达产品的市场价格却不断下降，营收增速远不及产品上量的速度，规模持续扩大的背后，是“以量补价”的现实境遇。加之特斯拉FSD带领下的纯视觉方案势头渐起，越来越多的主机厂开始“脱激光雷达化”。星空体育下载

　　2024年1～6月份，速腾聚创激光雷达销量约为24.3万台，同比增长415.7%，其中用于ADAS应用的激光雷达产品就达23.5万台，较上年同期暴增487.7%。产品量产规模明显高于去年上半年，甚至接近去年全年。截至今年6月底，速腾聚创的激光雷达历史累计总销量突破58万台。

　　相比之下，禾赛科技今年上半年产品销量与增速虽不及速腾聚创，但势头同样迅猛。2024年前6个月，禾赛激光雷达全球总交付量为 14.6万台，同比增长67.5%；其中，ADAS产品全球总交付量为13.3万台，同比增长了80.3%。截至2024年第二季度，禾赛已与 19 家国内外汽车厂商超过 70 个车型达成量产定点合作关系。

　　速腾聚创今年上半年营收为7.27亿元，同比增长约121.0%，净亏损人民币2.6亿元，同比收窄65.2%；禾赛科技一季度营收为3.6亿元，同比下降了16%，二季度营收 4.6 亿元，同比增长4.2%，ADAS业务和Robotaxi业务综合毛利率保持在45.1%，亏损同比有所收窄。

　　两家厂商收入增速均远低于销量增速，贯穿2023年的汽车行业“价格战”还在持续升级，高阶智驾能力不断下放到更低的价格区间，汽车行业“价格战”蔓延至产业链上游，激光雷达产品仍然面临着较大的降价压力。

　　为满足主机厂的降本需求，并快速实现高性能产品的规模化上量，摊薄成本实现盈利，激光雷达厂商正在通过技术迭代、结构优化等手段进一步降低成本，将车载激光雷达售价降至千元级别。

　　上半年，速腾聚创ADAS产品毛利率回升至11.2%，但ADAS产品平均单价则由同期每台3700元下降至2600元。根据此前速腾聚创IPO招股书披露，2020～2022年期间，速腾聚创ADAS产品均价分别约为2.25万元、1万元、4300元。

　　禾赛科技联合创始人及CEO李一帆在接受媒体采访时也曾坦言：“我们投了很多钱做芯片，成本结构是合理的。何时能把钱收回来，是基于实现大量出货。”

　　随着激光雷达产品的市场价格持续下降，激光雷达厂商们仍在奋力通过“以量补价”的方式，推动营收增长。“量增价减”成为车载激光雷达赛道上普遍现状，而“降本增效”成为其研发新产品的重要目标。

　　今年4月，速腾聚创发布基于M平台的新一代中长距激光雷达MX，首个项目量产价格下探至200美元级别，较此前M1 Plus/M2 500美元的售价，实现成倍下降；随后，禾赛科技也发布了基于第四代芯片架构的超广角远距激光雷达ATX，多次强调“性价比”，预计于2025年Q1开始规模量产。

　　车市“价格战”燃烧到整个产业链，在强烈的降本诉求下，行业千元机时代或将加速到来。下半年，如何通过技术迭代、结构优化等手段进一步降低成本，真正做到千元机上车，推动激光雷达“门槛”继续放低，或许还将是激光雷达厂商们的聚焦点。

　　从汽车消费市场来看，价格持续下探的激光雷达不断覆盖更多20万元，甚至是15万元的车型，“门槛”逐渐下探。汽车行业“智能化”换挡提速时，推动激光雷达快速上量。

　　但需要注意的是，激光雷达上车并不是智能驾驶的唯一“符号”，不依赖激光雷达，以特斯拉FSD为代表的纯视觉智能驾驶方案也是另外一条可行性路径。

　　尤其是2023年以来车市“价格战”席卷之下，主机厂成本承压，诉求愈发强烈，倒逼上游产业链成本不断下探。尽管国内单颗激光雷达价格持续放低，但纯视觉技术路线摄像头的成本只有几十美元，成本依旧存在较大优势。同时，软件算法不断迭代，纯视觉路线对于三维空间的构建短板也加速补齐。

　　基于成本优势，以及特斯拉示范效应下，越来越多处于“缩衣节食”状态的主机厂，开始“脱激光雷达化”，倒戈纯视觉路线。且随着特斯拉FSD入华的消息传出，这种可让车辆摆脱高精地图的限制，同时不依赖激光雷达，结合视觉传感器和AI算法的智驾方案受到更多的关注。

　　ADAS激光雷达出货量激增的背后，越来越多的下游“玩家”开始在激光雷达与纯视觉的争议中做出了选择。

　　对此，速腾聚创CEO邱纯潮曾在接受采访时公开表示，二者没有争论，实际上就是分为高阶自动驾驶和低阶自动驾驶。“之所以这么划分，是因为被价格卡了一条线。如果整套系统允许有更多的预算去装配各种先进的传感器，先进的设备，那最好。但低成本怎么办？这就是我们的责任，把激光雷达成本压到可以接受范围，把贵的标签撕掉，低阶就可以用。”

　　“我也非常关注‘端到端’，在我看来这是一个方法论，它可以解决数据依赖等问题。我认为这和激光雷达是相对垂直的两件事，目前没有看到必要性和直接关联。”李一帆也曾坦言，激光雷达可以解决很多视力方面的问题，而“端到端”本质上是思维模式的改变，“看不着的东西再聪明还是看不着”。

　　国内车企倒戈纯视觉路线，激光雷达厂商似乎并没有陷入焦虑中，持续摊薄成本推动产品价格下降仍是其主要目标，且对下半年出货量依旧保持较高的预期。

　　邱纯潮在业绩说明会上表示，对激光雷达在车载领域的应用前景充满信心，准备“迎接爆发窗口”。

　　据介绍，随着今年千元价格的激光雷达出现，平价车型的智能驾驶渗透率会在这几年迅速提升上来。今年7月，速腾聚创新增了一家全球前十的海外整车厂定点客户，对比国内市场，星空体育下载海外市场会有大概8000万台车跟上千万台车的增长空间。

　　下半年，随着规模效应和原材料采购成本的降低，速腾聚创整体毛利率还将会进一步改善。对于外界关心的盈亏平衡点问题，邱纯潮强调“2026年有机会实现全面盈利”。

　　较好的毛利水平下，李一帆则预计今年第四季度，禾赛科技就能够接近盈利。此前，星空体育下载李一帆曾公开表示激光雷达量产真正的大爆发应该是百万量级，而百万量级产能大约是在2025年。

　　禾赛科技在财报中预计，第三季度和第四季度的订单量将进一步跃升至每季度约20万台。倘若能够按预期完成目标，李一帆预计的“百万量级”规模时代或将加速到来。